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欧宝和华体会:ADAYO华阳多模式交互系统加速座舱智能进化

发布时间:2022-10-06 11:47:10 来源:欧宝体育官网首页 作者:ob欧宝娱乐app网址

  除了自动驾驶,汽车领域最受欢迎的赛道是智能座舱。由于技术相对较难实现,结果更容易感知,近年来,大量车企和零部件企业都把智能座舱作为智能化变革的前哨,争相布局,ADAYO华阳也不例外。

  围绕汽车智能化、网络化的发展趋势,ADAYO华阳一直致力于开发先进的智能座舱解决方案,并不断优化迭代。近日,ADAYO华阳迎来关键突破,发布智能座舱多模式交互解决方案。据了解,多模态交互系统可实现4大类70项智能人机交互功能,助力实现千人千面的个性化需求。

  作为汽车AI、5G、大数据、智能人机交互、高性能芯片等技术融合的产物,随着智能化、网络化变革的深入,智能座舱正进入快速普及阶段。

  根据IHS分析数据,中国市场搭载智能座舱的新车渗透率约为48.8%,预计到2025年将超过75%。2030年全球智能汽车座舱市场规模预计将达到681亿美元,届时国内市场规模也将超过1600亿元。

  这背后,用户对智能座舱日益多样化、个性化的功能需求是非常重要的驱动因素。比如在一些新车中,除了最基本的安全、舒适和导航要求外,音视频、微信、游戏、便捷支付、智能办公等功能越来越融入驾驶舱。为了实现车内外无缝互联的驾驶体验,部分车内智能交互系统还开通了车、家、用户的其他生态账号,最大程度支持多元化出行生态应用。

  在一些更具前瞻性的智能座舱解决方案中,该系统甚至被赋予了个性特征,能够智能感知驾乘人员的偏好和习惯,不断学习和迭代,实现机器的自主/半自主决策,主动为驾乘人员提供基于场景的服务。例如,通过安装在车内的智能感应装置识别驾驶员身份、状态、驾驶意图和危险行为,系统可以主动进行车辆功能设置、信息推送、个性化娱乐功能设置、分心提醒等智能操作。并化身用户的“私人助理”。

  虽然汽车座舱的进化日新月异,但自动驾驶的步伐并没有跟上。目前仍以人类驾驶员控制为主。这意味着另一方面,座舱功能复杂度的提升也会加剧分心驾驶。比如触摸屏的使用往往需要双手和眼睛,容易分散驾驶员的注意力。

  多模态交互就是在这种背景下提出的。与传统的单一物理按键或触摸屏交互相比,多模式交互通过整合视觉、语音等多种模式的感知数据,可以实现更精准、智能、人性化的交互,并尽可能少占用手、眼资源,显著减少驾驶分心。

  特别是随着算法和芯片运算能力的快速提升,多模式交互可以实现的功能越来越多,甚至开始结合听觉、触觉、嗅觉等多种模式,不断优化车与人的主动交互,真正实现以驾驶任务为中心,给用户多样化的用车体验,保证驾驶安全,因此正在成为座舱交互的主流方案。

  比如,ADAYO华阳最新的多模态交互系统,基于高计算AI芯片,通过视觉、听觉、触觉、多模态预融合、多模态后融合等识别技术,可以实现四大类70个人机交互场景,包括语音手势打开窗户或空调,说什么时候能看见,上车问候,孩子哭闹与舒缓。

  特别值得一提的是,DMS驾驶员监控的应用是自动驾驶快速落地的重要基础。目前,人机协同驾驶将是未来很长一段时间的主流。在这种情况下,如何实现驾驶控制权在人与系统之间的顺利交接就显得尤为关键。通过DMS准确识别驾驶员的状态,可以为车辆控制权的转移提供重要的决策依据。其他相关应用包括监控危险行为,例如用一只手握住方向盘,用双手离开方向盘,以防止滥用自动驾驶功能。

  今年上海车展期间,基于地平线芯片的ADAYO华阳所做的DMS产品正式亮相。据悉,相关产品的客户指定项目已达到量产。不仅如此,ADAYO华阳基于地平线的多模态交互产品也在研发中,有望在未来更好地创新座舱体验。

  目前,随着用户对座舱功能的智能化和多样化需求越来越多,整车的计算能力要求和算法复杂度也被迫快速提升。

  要实现多模式交互,前提必须是在舱内安装大量传感器,包括前面提到的DMS摄像头、IMS摄像头、麦克风等。通过这些传感器可以感知座舱环境和驾驶员的状态,这就迫使座舱内的感知算法变得越来越复杂。

  尤其是智能语音和智能视觉技术的快速发展,产生了大量的识别需求,如目标检测、目标跟踪、目标识别、形状识别等。随着这些传感器的增加和算法复杂度的增加,对座舱AI的计算能力和算法的快速迭代提出了更高的要求。

  按照目前的座舱芯片规格,AI的计算能力和迭代速度显然难以满足需求。正因如此,在中短期内,由独立AI和独立AP(应用处理器)实现的智能座舱很可能会成为一种主流的架构形式,也就是将座舱感知和座舱应用解耦,实现AI和AP分开开发,一般认为是可以的

  够更好地满足AI算力快速增长和实现主机厂产品快速迭代。ADAYO华阳的AAOP开放平台正好可以很好的满足这一开发需求。

  作为ADAYO华阳面向智能座舱打造的车规级、开放的平台,AAOP基于硬件抽象封装、数据和服务接口标准化等核心技术,分层实现了底层硬件和上层应用的解耦,很好地解决了当前多样化硬件与软件生态适配工作量不断加大、效率低的难题,使得车企和Tier1灵活配置多类芯片、自由选择应用生态成为可能。

  目前ADAYO华阳AAOP平台已经迭代到了2.0版本,基于该平台打造的座舱域控制器已经于2021上海车展正式亮相。该域控制器以高算力SOC芯片为基础,将多个不同操作系统和安全级别的功能融合到一个平台上,可充分满足车企“一芯多操作系统”研发需求,以及多屏互动互联、ADAS驾驶辅助等场景应用。据ADAYO华阳相关负责人介绍,其座舱域控制器现在已经有客户项目落地,此次新发布的多模交互是AAOP平台能力最新的体现。

  接下来,ADAYO华阳表示还会推出AAOP 3.0版本,据悉新的版本将可支持SOA架构,进一步激发用户对智能汽车的想象空间。为此,ADAYO华阳在积极强化自身汽车电子产品研发的同时,也在持续加大AAOP的开放力度,尤其是推进在车联网生态和主动智能生态方面的合作。

  此前ADAYO华阳已经先后和腾讯车联、梧桐车联、讯飞飞鱼、华为HiCar、地平线、芯驰科技等达成了合作,并有多个客户项目量产。未来,ADAYO华阳表示将继续专注于智能座舱相关的研发,以及开放赋能,携手更多的生态合作伙伴助力OEM快速开展产品研发、打造以人为本的差异化竞争优势,让终端用户真正实现千人千面、常用常新的智能化驾乘体验。

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